Во втором квартале 2026 года российский рынок нефтепродуктов столкнулся с заметным ростом цен, что стало серьезным испытанием для предприятий дорожного строительства.
По информации Национальной ассоциации инфраструктурных компаний (НАИК), за период с начала апреля до конца июня средняя оптовая стоимость дизельного топлива при поставках наливом увеличилась на 74,8% — с 76 652 до 133 970 рублей за тонну. В отдельные периоды стоимость превышала отметку в 150 тыс. рублей за тонну, достигая диапазона 156–180 тыс. рублей. При этом цены, предлагаемые независимыми нефтетрейдерами, оставались на сопоставимом уровне, что практически исключало возможность поиска более выгодных поставщиков. Дополнительные сложности возникли из-за введения в ряде регионов ограничений на отпуск топлива через автозаправочные станции, а также случаев отказа в его отгрузке.
Не менее напряженной остается ситуация на рынке дорожного битума. За рассматриваемый период его стоимость выросла в среднем на 13,5–45,5%, что дополнительно увеличило финансовую нагрузку на подрядные организации.
Почему дорожная отрасль оказалась в зоне повышенного риска
Дорожно-строительные компании особенно чувствительны к изменениям стоимости горюче-смазочных материалов, поскольку дизельное топливо и битум занимают значительную долю в себестоимости выполнения работ. При этом большинство государственных и муниципальных контрактов заключается по фиксированной цене, не предусматривающей автоматическую корректировку стоимости при изменении рыночной конъюнктуры.
Резкий рост цен приводит к увеличению затрат подрядчиков и снижению их финансовой устойчивости. По оценке НАИК, рентабельность предприятий отрасли уже находится на минимальном уровне — около 0–3%, поэтому дополнительная ценовая нагрузка способна привести к серьезным последствиям.
Среди основных рисков специалисты выделяют возможное нарушение сроков реализации проектов. Увеличение стоимости битума более чем на 50% может привести к удорожанию асфальтобетонных смесей на 10–15%. Одновременно некоторые крупные производители сократили объемы ежедневной отгрузки продукции — с привычных 500 тонн до 100–200 тонн в сутки, что в разгар строительного сезона способно существенно замедлить выполнение дорожных работ.
Еще одной угрозой становятся кассовые разрывы. Если подрядчики не смогут соблюдать графики исполнения контрактов, банки могут пересмотреть уровень кредитных рисков, ограничить финансирование или отказаться от выдачи банковских гарантий, без которых участие в государственных закупках невозможно. В результате значительная часть предприятий может столкнуться с приостановкой деятельности.
Какие меры способны стабилизировать рынок
В НАИК считают, что преодолеть сложившуюся ситуацию можно только при комплексном подходе, который охватит всю цепочку поставок — от нефтеперерабатывающих заводов до конечных потребителей. Ассоциация направила в Правительство РФ предложения, включающие несколько ключевых инициатив.
В частности, предлагается установить приоритетное обеспечение топливом компаний, выполняющих государственные инфраструктурные проекты в период максимальной сезонной нагрузки. Кроме того, специалисты считают необходимым усилить контроль Федеральной антимонопольной службы за ценообразованием независимых нефтетрейдеров.
Также НАИК выступает за участие представителей дорожной отрасли в работе правительственного штаба по стабилизации топливного рынка, который координируется заместителем председателя Правительства Александром Новаком.
Еще одним предложением стало создание механизма компенсации дополнительных расходов подрядчиков, вызванных ростом стоимости горюче-смазочных материалов при исполнении государственных контрактов. Помимо этого, Ассоциация считает целесообразным разработать меры по реструктуризации действующих кредитов и договоров лизинга для предприятий, оказавшихся под финансовым давлением, без ухудшения их кредитной истории.
Рекомендации для предприятий
В условиях отсутствия механизма автоматического пересмотра стоимости контрактов НАИК рекомендует компаниям заранее принять меры для снижения возможных рисков.
В первую очередь целесообразно провести анализ действующих договоров с поставщиками топлива, уточнить реальные объемы возможных поставок и скорректировать графики обеспечения предприятий необходимыми ресурсами.
Кроме того, подрядчикам рекомендуется документально фиксировать разницу между фактическими расходами на дизельное топливо и битум и сметными показателями контрактов. Такая информация может стать основанием для получения компенсаций или иных мер государственной поддержки.
Эксперты также советуют заранее выстраивать взаимодействие с кредитными организациями, предоставляя банкам информацию о финансовом положении компании и планах прохождения наиболее напряженного периода строительного сезона. Это позволит снизить вероятность пересмотра условий финансирования.
Еще одной важной задачей является оперативная передача сведений о дефиците топлива и резких ценовых колебаниях в профильные отраслевые объединения для формирования консолидированной позиции бизнеса.