В 2025 году было произведено 58,6 млн тонн цемента, при этом загрузка производственных мощностей составила всего 55,9%.
На территории РФ сегодня функционирует 61 цементный завод, общая проектная мощность которых оценивается в 104 млн тонн. Однако за последние одиннадцать лет средняя загрузка этих мощностей не превышала 61,9%.
Об этом на круглом столе «Обеспечение устойчивости предприятий промышленности строительных материалов в условиях трансформации строительного рынка», который состоялся в Торгово-промышленной палате Российской Федерации, рассказал Валерий Бодренков, председатель Комитета НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» по дорожному строительству, заместитель Председателя Общественного совета ФАС России, первый вице-президент АО «ХК «Сибцем».
По данным Росстата, за январь–апрель 2026 года в России произведено 12,6 млн тонн цемента, что на 21% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (в январе–апреле 2025 года — 15,9 млн тонн).
Потребление в январе–апреле 2026 года составило 13 млн тонн. Сокращение к январю–апрелю 2025 года составило 18,5% (данные НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»).
Показатели погрузки на железной дороге также демонстрируют не лучшее состояние цементной отрасли. Так, в январе–мае 2026 года объём перевозок цемента по ж/д снизился на 12% до 6,9 млн тонн (данные РЖД Грузовые перевозки).
Эксперт констатировал, что уменьшение загрузки предприятий ведёт к сокращению объёма инвестиций — в ряде случаев до нуля, — что резко снижает конкурентоспособность промышленности стройматериалов перед компаниями из государств членов ЕАЭС и третьих стран.
Валерий Бодренков также обратил внимание, что со временем будут утрачены конкурентные преимущества, наработанные за последние годы производителями цемента и других подотраслей промышленности стройматериалов. По его мнению, ключевые задачи на сегодня — повышение инвестиционной привлекательности и конкурентоспособности отрасли стройматериалов.
Председатель Комитета НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» по дорожному строительству отметил преимущества цементобетонных дорог и их роль в поддержке спроса на отечественные стройматериалы. Он указал, что потенциал цементоёмких технологий в дорожных программах используется недостаточно. Такие решения повышают долговечность объектов, снижают затраты на ремонт и формируют устойчивый спрос на продукцию российских производителей. Целесообразно шире применять цементобетонные технологии в дорожном и инфраструктурном строительстве, при укреплении грунтов, а также при производстве ограждений. При этом ключевым критерием для госзаказчиков должна стать стоимость жизненного цикла объекта.
По данным исследования Финансового университета при Правительстве РФ, проведенного по инициативе НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», стоимость жизненного цикла 1 км цементобетонной дороги на 17,73% (104,84 млн рублей) ниже, чем у асфальтобетонной дороги.
Валерий Бодренков резюмировал, что цементобетонные дороги по сравнению с асфальтобетонными позволяют существенно экономить средства консолидированного бюджета в долгосрочной перспективе, одновременно повышая эффективность расходов, качество инфраструктуры и поддерживая промышленность стройматериалов.
Представитель НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» предложил ряд мер по стабилизации рынка и обеспечению устойчивого развития промышленности строительных материалов. Среди них:
-
поддержка всех видов строительства и привлечение инвестиций в инфраструктуру,
-
контроль над тарифами естественных монополий и железнодорожными тарифами,
-
автоматизация процесса лицензирования импорта цемента,
-
улучшение системы государственного надзора за оборотом некачественных товаров, включая импортные,
-
поощрение круглогодичного строительства,
-
увеличение использования добавочных цементов.
Эксперты в ходе обсуждения также предложили: ввести пошлины или запрет на импорт при угрозе внутреннему производству; исключить импортное оборудование в проектах с льготным кредитованием; упростить доступ к общераспространённым полезным ископаемым; активнее применять меры поддержки — программы Фонда развития промышленности, режим ТОР, промышленную ипотеку.