Погрузка на сети РЖД за октябрь 2026 года

Такие данные приводятся в оперативной статистике компании.

При этом грузооборот за отчетный месяц продемонстрировал положительную динамику. По сравнению с октябрем 2025 года он увеличился на 2,5%, достигнув 218,3 млрд тарифных тонно-км. Если учитывать также пробег порожних вагонов, показатель составил 265,6 млрд тонно-км, что на 0,5% больше прошлогоднего результата.

За первые десять месяцев 2026 года по железным дорогам было отправлено 920 млн тонн грузов. По отношению к январю–октябрю 2025 года объем перевозок сократился на 0,8%.

В структуре железнодорожных перевозок строительной отрасли за январь – октябрь отмечена следующая динамика:

строительные грузы – 82 млн тонн, сокращение на 3,4%;
цемент – 17,5 млн тонн, снижение на 1,5% относительно аналогичного периода прошлого года.

В то же время совокупный грузооборот за десять месяцев увеличился на 1,1% и достиг 2 трлн 86,3 млрд тарифных тонно-км.

Грузооборот с учетом движения вагонов в порожнем состоянии за январь–октябрь 2026 года составил 2 трлн 561,2 млрд тонно-км. Таким образом, данный показатель сохранился на уровне соответствующего периода 2025 года.

Разворот экспортных грузов с юга перегрузил железную дорогу. Ситуация остаётся напряжённой.
Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, отмечает, что с 1 октября планирование грузовых перевозок в направлении Северо–Запада осуществляется в соответствии с Правилами недискриминационного доступа (ПНД). Приоритетное право на перевозку предоставляется грузам с более высокой очерёдностью — в том числе зерновым грузам.
При этом действующие технологические ограничения не позволяют обеспечить приём к перевозке всего заявленного объёма грузов по данному направлению. Существующие сбои в организации движения препятствуют ритмичной отгрузке даже в рамках объёмов, согласованных в рамках ПНД.
По мнению эксперта, стабилизация ситуации произойдёт не ранее января 2027 года — при условии сохранения текущих параметров и отсутствия ухудшения внешних и операционных факторов.

Текущая обстановка на Северо–Западе схожа с ситуацией на Восточном полигоне, где дефицит инфраструктуры ранее вынудил жёстко выстраивать приоритеты пропуска грузов.
На южном направлении стивидоры Азово–Черноморского бассейна, несмотря на снижение перевалки, продолжили обработку внешнеторговых грузов — однако спрос превысил предложение, и Северо–Кавказская железная дорога не смогла пропустить все вагонопотоки. В результате часть потоков переключилась на Северо–Запад, что спровоцировало возникновение конвенций внутри сети — прежде всего на Московской, Куйбышевской, Приволжской и Южно–Уральской железных дорогах (полигонах, задействованных в переключении экспортной логистики).
Наиболее напряжённая ситуация сложилась на Куйбышевской железной дороге: погрузка с её станций выросла на 22,1%, одновременно в её адрес поступил повышенный объём порожнего подвижного состава – это привело к ограничениям при отправках на ряд станций дороги.

Ниже представлены данные по строительным грузам и цементу с указанием общей погрузки по дорогам:

Октябрьская железная дорога:
Общая погрузка в октябре – 9,5 млн тонн (+5,6%).

За январь–октябрь общая погрузка составила 84,9 млн тонн, что на 0,1% больше аналогичного периода 2025 года, в том числе:

строительные грузы – 21 млн тонн (+10,3%);
цемент – 531,6 тыс. тонн (+0,4%).

Увеличение объемов погрузки строительных материалов на Октябрьской железной дороге обусловлено реализацией масштабных инфраструктурных инициатив в регионах, обслуживаемых магистралью. Среди ключевых факторов — строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург и проведение дорожных работ.
По данным Росстата, за январь–сентябрь 2026 года выпуск щебня в России сократился на 16,7%. При этом в Северо-Западном федеральном округе снижение оказалось менее значительным и составило 5,2%. В некоторых субъектах округа, в частности в Ленинградской области и Республике Карелия, зафиксирован рост производства.
Эксперты отмечают, что объёмы железнодорожных перевозок щебня уменьшаются существенно медленнее, чем показатели его потребления. Такая динамика связана с потребностями крупных инфраструктурных строек, а также с изменением условий конкуренции между автомобильным и железнодорожным транспортом.
Увеличение погрузки на Октябрьской железной дороге характеризует прежде всего специфику регионального рынка и влияние отдельных масштабных проектов. Однако рассматривать эту тенденцию как признак полноценного восстановления общероссийского спроса на щебень преждевременно.

Северная железная дорога:

Общая погрузка в октябре – 4,0 млн тонн (-9,3%).

За январь–октябрь общая погрузка составила 42,2 млн тонн (-5,5%), в т.ч.: