В качестве альтернативных также рассматриваются Волго‑Донской и Каспийский маршруты, однако объёмы перевозок по ним пока остаются незначительными.
Ранее только через Новороссийск из Ростовской области экспортировалось до 22–24 млн тонн зерна. Сейчас эти объёмы пытаются перераспределить по железной дороге, чтобы минимизировать финансовые потери предприятий АПК.
Перегрузка инфраструктуры и рост парка порожних вагонов
Массовый переток зерновых грузов привёл к серьёзной перегрузке железнодорожной инфраструктуры.
По данным РЖД, в сентябре на Октябрьской железной дороге погрузка грузов на станциях Санкт-Петербурга выросла на 46,4% к аналогичному месяцу прошлого года, на терминалах Северо-Кавказской железной дороги рост составил 29,9%.
Отправка значительных объёмов зерна с Северо‑Кавказской железной дороги в направлении Октябрьской и частично Северной железных дорог осуществляется зачастую без гарантированной обратной загрузки. Это стало причиной накопления на сети значительного количества отставленных от движения порожних вагонов — по оценкам экспертов, их число достигает 250 тыс. единиц. При этом на Октябрьской и Московской железных дорогах скопилось по 100 тыс. вагонов, на Куйбышевской — ещё около 32 тыс.
Лимитирующие участки
Участники перевозочного процесса отмечают, что Октябрьская железная дорога стала лимитирующим участком железнодорожной сети. Из‑за её перегруженности увеличились сроки доставки грузов, а согласованные объёмы зачастую не принимаются к перевозке. При этом ограничения постепенно охватывают всё большие участки железнодорожной сети, затрудняя движение в любых направлениях.
Подтверждением напряжённости служит переброска на Октябрьскую железную дорогу дополнительных локомотивов: в конце сентября туда поступили 64 электровоза и тепловоза с Куйбышевской, Горьковской и Приволжской магистралей. Техника направлена в локомотивные депо Волхов, Кандалакша, Дно и Великолукское.
Из‑за перегрузки инфраструктуры и невозможности принять грузы конвенционные ограничения введены на станциях Октябрьской, Московской, Куйбышевской, Северо‑Кавказской, Западно‑Сибирской, Южно‑Уральской и Приволжской железных дорог.
Влияние на другие экспортные грузы
Ситуация дополнительно осложняется необходимостью перенаправлять в порты Северо‑Запада другие экспортные грузы — в частности, минеральные удобрения и продукцию чёрной металлургии.
Представители металлургической отрасли указывают на критичность положения: РЖД не одобряет заявки на транспортировку чёрных металлов в этом направлении, что создаёт угрозу остановки производств.
Среди ключевых причин сложившейся ситуации металлурги называют низкие темпы выгрузки в портах из‑за дефицита мощностей, нехватку локомотивов и бригад для своевременного отвода порожних вагонов с припортовых станций, а также приоритет вывоза зерна при отсутствии аналогичных мер (приоритетности и снижения тарифов) для металлопродукции.
В связи с этим представители предприятий чёрной металлургии направили в Минтранс обращение с просьбой улучшить ритмичность железнодорожных отправок, предоставить дополнительные локомотивы и бригады, ввести временное приоритетное право на вывоз продукции предприятий непрерывного цикла и разрешить приём металлургических грузов по предъявлению. Невыполнение этих требований может привести к остановке ряда металлургических производств.
Ситуация с отправкой нерудных материалов
Текущая напряжённость на сети существенно осложняет транспортировку нерудных материалов на Северо‑Западе. Отправка таких грузов столкнулась с серьёзными операционными трудностями.
Нерудные материалы относятся к массовым навалочным грузам. Из‑за отсутствия приоритетного порядка согласования заявок их размещение в плане перевозок систематически смещается в низшую категорию очерёдности, что напрямую снижает доступность провозных мощностей.
Участники рынка отмечают, что на фоне перегруженности инфраструктуры и дефицита маневровых ресурсов сроки оформления и согласования подачи вагонов под погрузку нерудных материалов существенно возросли. Это нарушает ритмичность поставок.
Дополнительно ситуацию усугубляют конвенционные ограничения на станциях, традиционно задействованных в цепочке отгрузки нерудных грузов.
В совокупности эти факторы снижают предсказуемость поставок нерудных материалов и увеличивают логистические издержки участников рынка.
