Дорожное строительство и производство стройматериалов на Урале переживают серьёзный кризис.
Сокращение объёмов ремонта уже вызвало проблемы в смежных отраслях, включая остановку промышленных площадок и секвестр расходов производителей материалов.
Объемы отгрузки щебня в регионе в 2025 году сократились в среднем в полтора раза, и падение продолжается.
Производители отмечают значительное снижение отгрузок продукции в январе. Так, «Уралдоломит», входящий в «Уральский горнопромышленный холдинг», в январе 2026 года сократил отправку до 2,8 тыс. вагонов (данные на 28 января). Средний ежемесячный показатель за 2025 год составлял 3,5–3,7 тыс. вагонов. В 2024 году месячные отгрузки предприятия достигали 4,5 тыс. вагонов.
«Уральский щебень», который также входит в структуру УГПХ, в январе 2026 года отправил лишь 1,5 тыс. вагонов. Причём ранее отгрузка предприятия достигала рекордных 2,5 тыс. вагонов.
«Ураласбест», ещё один крупный производитель нерудных материалов, за январь отправил всего около 2 тыс. вагонов. В 2025 году среднемесячный показатель равнялся 3 тыс. вагонов, а в 2024 году — 4,5–4,8 тыс.
По словам заместителя директора компании «Ураласбест» Дмитрия Тройненко, снижение отгрузок связано с позицией РЖД, которая во второй половине 2025 года отказалась от закупок. В 2026 году объём поставок для РЖД останется на прошлогоднем уровне.
Дмитрий Тройненко добавляет, что ситуация усугубляется ухудшением платёжной дисциплины со стороны контрагентов: если ранее в декабре обычно поступала оплата, то начало 2026 года ознаменовалось накоплением долгов со стороны компаний дорожного строительства и систематическими задержками платежей.
Производители, не ориентированные на РЖД, также значительно сократили объёмы производства. Например, «Уралтрубпром» из Первоуральска уменьшил отгрузку с 1 тыс. до 700 вагонов. А «Комбинат строительных материалов» в Богдановиче, который контролируется «Национальной нерудной компанией», отправил всего 239 вагонов.
По информации трейдера, которую приводит «Правда УрФО», на рынке нерудных материалов январь традиционно считается «мёртвым» месяцем с точки зрения продаж, однако в текущем году аналогичная ситуация ожидается и в феврале. Кроме того, производители лишились возможности заработать на перевозке: если в 2023 году к тарифу можно было добавить до 120%, то сейчас им приходится оплачивать транспортировку из собственных средств. В поисках выхода из ситуации компании принимают различные меры — так, «Уральский горнопромышленный холдинг» переуступил другой компании лизинг вагонов, ранее находившийся в его пользовании.
Участники рынка считают, что снижение отгрузок вызвано не только уменьшением закупок со стороны РЖД, но и отсутствием заказов на строительство крупных федеральных трасс в регионах поставок, а также сокращением спроса со стороны нефтегазового сектора на 50–80%.
Отсутствие заказов на продолжение строительства автомагистрали М12 привело к значительному снижению спроса. Сейчас на рынке многие компании столкнутся с финансовыми потерями, уже начались дисконты. Некоторые щебневые заводы приостановили работу, и пока нет прогнозов по увеличению отгрузок в 2027 году.
Эксперты считают 2026 год годом выживания. По его итогам на рынке останутся только сильнейшие игроки.